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談談公路護欄網發揮安全作用的原理

    發布時間:2016-12-19    瀏覽量:

公路護欄網發揮安全作用的原理 :
高速行駛的車輛具有很大的動能。當出現緊急狀況,車輛會出于躲閃、失控等原因沖向護欄。此時公路護欄網的作用便是避免發生車輛劇烈沖撞和人員傷亡。設想一輛汽車高速撞向一堵鋼筋混凝土墻,車會在瞬時間停止,與此同時,其巨大的動能會大部分轉化為破壞車輛的能量,導致極大的損傷。如果將鋼筋水泥墻換為一堵類似于硬橡膠般的金屬墻,則車輛減速的過程會得到大幅減緩,其大部分動能會轉變為金屬塑性變形的能量而被逐步消耗掉,從而減少了對車輛和人員造成的損毀。高速公路護欄網就是發揮這種緩沖作用的安全設施。

 目前我國高速公路護欄網均設立在道路兩側,雙向道路共四排,由壓成波形的鋼板成條形一節節地連接而成,每段護欄之間都由鋼制支柱支撐并固定。兩段護欄鋼板首尾由螺釘連接,并通過鋼制緩沖板連接到支柱上。鋼板材質以Q235為主,標準的護欄鋼板尺寸為:厚度0.3cm;展開寬度48cm;單節長度400cm。由此算得單節護欄的體積為5.76X103cm3。 
鋼板的屈服強度、抗拉強度、總延伸率、相應的塑性耗能率以及單節護欄的最大耗能。對比可以發現,現在服役的單節4m長Q235高速公路的護欄鋼板的最大耗能低于常規小轎車限速下的動能。雖然發生碰撞時,小轎車不一定會正面沖撞護欄,車輛的動能也不會全部轉變成護欄鋼板的塑性變形能,但單節護欄鋼板在碰撞時也不可能整體發生徹底的塑性變形以使其潛在的塑性耗能得到充分發揮。

對比公路護欄網數據可以發現,單節鋼板的安全性并不足夠高??紤]到大量在高速公路上飛馳著的10噸以上的載重貨車,即使是并行雙排的護欄鋼板也經不起高速沖撞。根據表2的數據,目前人們開始考慮采用的Q345高強度護欄鋼板也不能完全解決上述安全性不高的問題。 隨著鋼鐵工業的發展、新品種的開發及鋼材性能的改進,可供選擇的護欄鋼材越來越多。選擇高塑性耗能率的鋼板是提高高速公路行車安全性的重要途徑之一。所列的高強沖壓板、BH鋼板、雙相鋼板、TRIP鋼板等都是可以使高速公路護欄鋼板安全性進一步提高的可選之材。最后給出TWlP鋼板具有非常高的塑性、強度和極高的塑性耗能值,是目前正在開發研究中的新鋼種。  

隨著經濟快速、高效的發展,高速公路上將會出現大型、重載、高速的汽車,它們將對公路護欄網安全性有更高的要求。目前的護欄網鋼板顯然尚不能完全滿足要求,其安全技術指標還有待進一步的改進與提高,相關的問題也需要人們不斷地研究與開發。 

公路護欄網 :這種網格結構簡練、美觀實用、便于運輸,安裝不受地形起伏限制,對于山地、坡地、多彎地帶適應性特強,具有其他結構隔離柵無法比擬的優點。  
(1)、浸塑絲經4.5-5.5mm; (2)、網孔60mm x 60mm四周雙邊絲; (3)、最大尺寸:2300mm x 3000mm; (4)、立柱:60mm/2mm鋼管浸塑處理; (5)、邊框:無; 
(6)、附件:防雨帽、連接卡、防盜螺栓; (7)、連接方式:卡接。 

公路護欄網網格結構簡練、美觀實用; 便于運輸,安裝不受地形起伏限制; 特別是對于山地、坡地、多彎地帶適應性極強; 價格中等偏低,適合大面積采用。


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